Профессиональные качества хорошего водителя высоко ценятся в "Дирекции строительства атомной электростанции"

Двадцать человек на место –столько водителей обычно претендует на работу в ГУ «Дирекция строительства атомной электростанции». Конкурс, соизмеримый с творческими специальностями престижных ВУЗов.

Дисциплинированность, пунктуальность, аккуратность, профессионализм – вот, пожалуй, и весь незамысловатый набор качеств, предъявляемых водителям руководством дирекции. «И все?» – заметит кто-то. А это – как посмотреть.
Учитывая сложность и напряжённость работ на строительстве АЭС, транспортное обеспечение этого процесса, аследовательно, и роль в нём водителей, приобретает первостепенное значение. Ведь транспортные артерии сродни кровеносным сосудам, малейшая небрежность чревата самыми неприятными последствиями.
Невзирая на погоду, настроение, личные обстоятельства, расстояния, а подчас – и время суток, каждый из водителей Дирекции обязан добросовестно исполнить свои обязанности. Заказчик строительства Белорусской АЭС связан партнёрскими отношениями с самыми разными городами. И не только Беларуси. Поэтому сегодня водитель может быть, к примеру, в Островце, а завтра – в Москве или, скажем, в Волгодонске, где изготавливают ядерный реактор для Белорусской АЭС. Минск и вовсе давно стал «пригородом» Островца. Обернуться туда и обратно в течение дня несколько раз – для водителей Дирекции обычное дело. Столь напряженный ритм по нраву далеко не всем. Впрочем, водители – народ неприхотливый, комфортом да уютом неизбалованный, поэтому и существенной «текучки кадров» в транспортном подразделении ДСАЭ не наблюдается. Коллектив, что называется, сложился. Уходят люди крайне редко, а прием на работу осуществляется только в связи с расширением штата. Отсюда и внушительный конкурс.

– Сегодня в распоряжении дирекции 9 единиц легкового и пассажирского транспорта, способного единовременно доставить к рабочему месту до 150 сотрудников, – рассказывает о своем немногочисленном хозяйстве инженер группы транспортного обеспечения Дирекции Владимир Блашкевич.

Немногочисленное оно только пока. Ко времени ввода АЭС в эксплуатацию транспортное подразделение эксплуатирующей организации увеличится в разы и превратится в мощное автотранспортное предприятие. Поэтому водители ДСАЭ обретают работу, как говорится, всерьез и надолго. Плюс достойный уровень зарплаты, социальный пакет, новая техника. Это и привлекает в Дирекцию водителей. Все они, за исключением Николая Карпен- ко – местные. Николай Александрович в учреждении почти с первых дней – еще с тех времен, когда оно находилось в Минске. После переезда организации в Островец молодые водители-минчане сделали выбор в пользу столицы. А вот Карпенко перспектива переезда в новый город ничуть не смутила. Он успел поработать еще на строительстве самой первой белорусской АЭС под Минском. Поэтому о масштабах стройки, о перспективах, которые она сулит как городу, так и людям, знал не понаслышке. В дирекции Николай начинал с легковой «Газели». Затем руководство доверило ему 24 -местный «МАЗ». А сегодня водитель доставляет к месту работы и домой сотрудников дирекции на новом 47-местном автобусе Минского автозавода. Второй такой же автобус находится в эксплуатации у Юрия Антоновича Мадекши – водителя аккуратного и внимательного. Собственно, он и открыл дорогу в Дирекцию для островецких шо-феров. Кстати сказать, сын Юрия Антоновича также работает водителем, но в транспортном отделе генподрядчика – ОАО «НИАЭП». Такой вот своеобразный семейно-атомный тандем получается.
А вообще, никого конкретно из водителей в руководстве дирекции стараются не выделять. У каждого свой стиль, манера вождения, свой характер. Единственное, что всех объединяет, – это профессионализм и ответственное отношение к делу.

– Все толково работают! А отметить одного – обидеть остальных, – справедливо замечает начальник административно-хозяйственного отдела ГУ «ДСАЭ» Валерий Сенють.

А уж поздравлений с профессиональным праздником и подавно заслуживают все!

-------------------------
Эдуард Свирид