Корпус реактора для Белорусской АЭС едет в Островец

13:08 / 24.10.2015

В минувшую среду на заводе «Атоммаш» в городе Волгодонск Ростовской области состоялась отгрузка корпуса реактора для первого энергоблока Белорусской АЭС. На пути в Беларусь «сердцу» атомной электростанции предстоит преодолеть сложнейший путь в 4 тысячи километров по воде, железной и автомобильной дорогам.
Благодаря Министерству энергетики Республики Беларусь, за передачей реактора заказчику воочию следили представители ведущих средств массовой информации страны.

Производство белорусского реактора от начала отливки заготовок до отгрузки готового изделия заняло 840 суток. На всем протяжении изготовления важнейшего узла атомной электростанции был предусмотрен самый тщательный контроль за качеством работ и безопасностью дальнейшей эксплуатации. Общий план контроля качества насчитывал 315 контрольных точек. Иначе говоря, 315 раз фактически останавливались все работы и проводились необходимые измерения, позволяющие удостовериться в соблюдении технологии производства и качества изготовления. В результате, кроме визуального контроля, первый реактор Белорусской АЭС подвергся ультразвуковому, радиографическому (рентгеноконтролю), токовихревому контролю, а также дефектоскопии.
Кроме того, перед самой отгрузкой заказчику реактор прошел гидравлическое испытание, во время которого внутри корпуса было создано давление в 25,5 мегапаскалей. Это почти в 100 раз выше давления в шинах легкового автомобиля. Таким жестким образом была проверена прочность и плотность основного металла и сварных соединений.

Результаты испытаний полностью подтвердили соответствие реактора требованиям МАГАТЭ, нормативной документации Республики Беларусь и Российской Федерации.
Отгрузка корпуса реактора заказчику – государственному предприятию «Белорусская АЭС» – состоялась 14 октября в корпусе №1 предприятия.
По причине производственного шума от торжественных речей во время церемонии отгрузки решили отказаться. Но, сопутствующая подобным случаям, красная ленточка, конечно, присутствовала. Честь ее разрезать была предоставлена заместителю министра энергетики Республики Беларусь Михаилу Михадюку, генеральному директору Белорусской АЭС Михаилу Филимонову, а также руководителю машиностроительного дивизиона «Росатома», генеральному директору АО «Атомэнергомаш» Андрею Никипелову.
По пути в Беларусь реактор преодолеет сложный маршрут. Сначала от спецпричала предприятия реактор «поедет» водным путем: по Волго-Донскому каналу, реке Волге, Волго-Балтийскому каналу, Онежскому озеру, реке Свирь, Ладожскому озеру, реке Волхов до причала в городе Великий Новгород.
От Великого Новгорода начнется железнодорожный этап транспортировки до станции Бобровники в Островецком районе.

С завода до причала корпус реактора доставили на специальной большегрузной модульной конструкции. У нее все признаки обычного транспортного средства: двигатель, поворотники, фары, стоп-сигналы и даже знак государственной регистрации. Отсутствует только привычная кабина водителя, который идет рядом, с пультом управления в руках. По паспорту это трактор. Соответственно, для управления им нужны водительские права тракториста. Правда, особой – наивысшей категории.
Кроме дизельного двигателя, «пожирающего» до 60 литров солярки в час, «трактор» оснащен насосной станцией, регулирующей положение платформы относительно горизонта и бортовым компьютером, отвечающим за положение транспортного средства в пространстве. Компьютер учитывает рельеф местности и дает команду 12-ти осям платформы выдвинуться и приподнять груз либо втянуться и опустить. Если же положение платформы занимает критическое положение и возникает угроза опрокидывания, сначала подаются звуковые и световые сигналы, а затем компьютер и вовсе останавливает транспортное средство.

Доставкой реактора от завода-изготовителя до места назначения занимается опытная российская компания «Спецтяжпроект». Как пояснил генеральный директор компании Сергей Тропин, максимальная скорость транспортного средства – 20 километров в час. Но белорусский реактор повезут гораздо медленнее – около 2-3 километров в час. Руководитель лично изучил весь маршрут.
Реактор – достаточно громоздкий груз. Длина изделия – 13 метров. Диаметр – 4,5 метра. Вес превышает 330 онн. Однако, благодаря использованию 12-ти осей, давление на дорогу будет не большим, чем у обычного «МАЗа». Впрочем, все равно дорожное покрытие должно быть очень прочным. Да и высота мостов, путепроводов, тоннелей, линий электропередач по пути следования также имеет огромное значение. Вот почему весь путь до Беларуси составит порядка 4000 тысяч километров, хоть напрямую он почти вдвое короче.

По мнению Сергея Тропина, сложность маршрута в большом количестве так называемых перевалов. То есть пунктов, где реактор придется перегружать с одного транспортного средства на другое. Например, с речного плавсредства на колесную платформу, а затем на железнодорожную. Впрочем, руководитель уверен, что не смотря на все сложности, первый белорусский реактор будет доставлен на строительную площадку успешно и в намеченный срок.

----------------------------------------------
Эдуард Свирид, фото автора.

Похожие новости