В дорожники по воле судьбы пришла Татьяна Калыхан
Правда, свой путь в «дорожниках» начинала не с завода… Переехав из Хойник в Островец, как улыбается женщина, «по воле судьбы», и ничего другого на тот момент не нашла, как устроиться швеёй в цеху ДРСУ-159, который в 1994 только открывался.
Но в 1997 году цех закрыли и Калыхан перешла на АБЗ. Бывшая швея отучилась в дорожно-строительном техникуме на экономиста, прошла курсы – и стала специалистом с другим, «полностью дорожным профилем».
А дальше, как у всех: чтобы поддерживать квалификацию и успевать за новинками производства, каждые 5 лет проходила курсы с Минске в БелдорНИИ.
– Хотя не такие раньше требования были, – констатирует дорожник с многолетним стажем. – Теперь же объёмы совсем другие. Старые заводы, которых тогда у нас было два, – давали всего по 300-400 тонн смеси в день. И чаще хватало мощностей одного завода. Потом поставили новый – и тут пошли объёмы, до 1 000 в день он стал выдавать.
На АБЗ сегодня работает 6 человек, из них две женщины. Можно «приплюсовать» к этому коллективу водителей машин, которые с завидной периодичностью заходят на загрузку.
– Нашла ли я себя в профессии? – задумчиво переспрашивает техник-лаборант. – Однозначно не скажу. Но точно знаю: даже не представляю, куда могла бы перейти. Назад на швейное дело? Ни за что.
– Работать сейчас стало проще: раньше был чисто механический труд, теперь всё в электронном виде. Особенно это ощутила, когда с компьютером стала на «ты», – смеётся Татьяна Калыхан.
Это только кажется, что работа у лаборанта заключается в отборе проб. Нужно ещё отладить рецептуру, заформовать асфальт, заполнить журналы и протоколы, выписать документы качества… – дел на целый день.
И при этом очень важно, какой смесь будет на выходе. Песок, битум, щебень, отсев – чтобы качество асфальта было высоким, соответствующими должны быть исходящие материалы.
– Вырубки с дороги нам привозят – берут из свежеуложенного покрытия, а асфальт с завода, который формуется в небольшие кубики, мы берём на улице каждый день. Это нужно, чтобы узнать, правильно ли уплотнён асфальтобетон.
Сезонность в работе АБЗ есть, а вот на качество она не влияет: асфальт можно класть при температуре до +5 градусов, а с добавлением присадок – и при более низких температурах.
– С тёплыми зимами работы хватает до декабря, – улыбается лаборант. – Поэтому завод стоит всего пару месяцев. И на это время мы можем пойти в отпуск.
Психологи рекомендуют менять работу каждые 10 лет, чтобы не перегореть. Татьяна Калыхан по этим «подсчётам» могла так сделать трижды. Но не сделала: потому что не просто привыкла. Она считает свою работу очень нужной, даже необходимой в современном мобильном мире, где быстрое и безопасное передвижение невозможно представить без качественных и ровных дорог. А в этом есть и немалая толика её труда и стараний.
В одном абзаце
– Дорожники – это?..– Люди, которые строят дороги, обкашивают обочины летом, чистят зимой, убирают автобусные остановки, кладут асфальт, грейдируют старые пути и прокладывают новые… В общем, делают всё, что связано с понятием «дорога».
– Как боретесь с плохим настроением?
– Нужно просто ненадолго отвлечься.
– О чём думаете, уходя в отпуск?
– Уже начинаю продумывать, что нужно сделать при возвращении, – например, какие журналы заполнить. (Смеётся.)
– Как считаете, насколько женская ваша работа?
– Трудно сказать: смотря как к ней относиться. Но точно интересная. Хотя физически нелёгкая. Я часто работала в мужском коллективе и была среди мужчин одна. Но привыкла, и они тоже. (Улыбается.)
– Назовите черты характера, необходимые человеку вашей профессии.
– Терпение. (Смеётся.) Работать столько лет «на выезде», за городом, сможет не каждый. Тишина давит, говорите? Нет. Когда работают дробилка и завод, очень даже шумно, машины ходят – постоянное движение. Вокруг всё кипит. Последние годы мы запускаемся уже в марте. Бывают и субботы рабочие в горячую пору. К тому же за нами два района – Островецкий и Ошмянский.
– Что самое сложное в вашем деле?
– Всё требует внимания и внимательности. Главное, чтобы качество бетона соответствовало нормам. Вырубки с каждой дороги отправляют в независимые лаборатории – получается, нас тоже проверяют. Это всегда очень волнительно.
