Тест-драйв от «АП»: говорим о возможностях «Джи Эм Си»

Больше года по дорогам Островца бегает довольно редкий внедорожник, притягивая внимание  тремя большими красными буквами  на широкой и мощной никелированной «морде». Поэтому, как только появилась возможность, я напросилась к владельцу «Джи Эм Си Террейн» на более близкое знакомство с его авто и небольшой тест-драйв.

ХАРАКТЕРИСТИКИ

Год выпуска – 2017;

объём двигателя –1,5 (170 лошадиных сил);

тип двигателя – турбо-бензиновый;

коробка – автомат;

привод – передний.

В «природе» встречаются модели  ого GMC с 2-литровым двигателем. Но и полуторалит­ровым «сердцем» под капотом этот внедорожник едет довольно уверенно и шустро. Если повезёт, кроме бензиновых, можно встретить дизельные экземпляры – но это большая редкость.

Как раз-таки  небольшой объём у такого внешне мощного и брутального «Террейна» и стало первым, что удивило. Меня – но не его владельца, островчанина Дмитрия Евлашова. 

– Теперь «американок» с небольшим объёмом двигателя встретишь немало – те же «Бьюи­ки», «Шевроле», «Фольксфаген», «Форд», к примеру. Это особенность времени – в тренде экономичность, – комментирует моё немое удивление Дмитрий.

ТОТ ЕЩЁ ВИДОК

Внешне «GMC Террейн» впечатляет просто огромной радиаторной решёткой, по обе стороны которой расположены аккуратные, немного непривычной формы фары на широком, обнимающем «морду» машины бампере. 

«Веса» добавляют широкие пластиковые накладки на крыльях и порогах, стиля – затемнённые задние стёкла и их интересный преломлённый контур. 

В той же манере выполнена задняя часть авто. 

ПОЕХАЛИ!

С передним приводом, пусть даже с высоком клиренсом, в поле не свернёшь, да и не для этого покупали эту машину, так что выезжаем на асфальт. Пока недостаточно прогретая, «Террейн» немного «задумывается» над командами водителя, но, прогревшись, быстро переходит в режим «очень даже резвая».

Коробка,  к слову, 9-ступенчатая, работает чётко, без рывков. На то, что машина резко набирает обороты, указывает разве  что усиление звука мотора.

На обгоне до 130-ти километ­ров разгоняется быстро и легко, чего совсем не ждёшь – всё же немалые размеры для 1,5 лит­ров имеют значение. 

По словам Дмитрия, расход топлива зависит от езды. Машина может уложиться в 5,4 литра на сотню –  на круизе и при 90 км/ч. При 120-ти же уходит под 8 литров. Средний показатель по трассе – 6,5, по городу – 10-12.

УКОМПЛЕКТОВАН

Хотя в этой машине одна из самых минимальных комплектаций, однако даже привередам нужно сильно постараться, чтобы чего-то добавить. Здесь и бесключевой доступ всех дверей и багажника; автозапуск, который позволяет завести машину, не выходя из дома; само собой – мультируль, элект­розеркала и круиз-контроль. О настраивании сидений и подключении смартфона, чтобы говорить без помощи рук, разговор вообще не идёт – всё есть. 

Цифры на спидометре изображены в милях, но через меню он перестраивается на километры. Можно поставить электронный спидометр. Указания и подсказки  настроены на русском языке. Центры по русификации – не проблема в столице.

– Об автозапуске зимой: все ещё трут стёкла от наледи, а я уже сажусь в тёплый автомобиль, – смеётся Дмитрий.

ПРИСЯДЬ – ОСМОТРИСЬ

Интерьер понравится любителям минимализма: кнопок и переключателей немного.  Пластик смотрится дорого, на ощупь мягкий, и хотя кое-где слышится лёгкое поскрипывание, к нему нужно прислушаться. Прошивка салона  коричневым стежком по чёрной поверхности прибавляет шика. «Фигурные» сидения, хотя и не кожаные, смотрятся аккуратно и дополняют приятное впечатление.

Два больших подстаканника как раз под рукой, высокий и широкий кожаный подлокотник. Глубину его обязательно оценят дамы.

Вставки «под дерево» разбавляют строгий  чёрный цвет.

– По шумоизоляции GMC тише многих «одноклассников». Возможно, хорошо выполняет свою функцию установленная здесь система шумоподавления, – дополняет владелец. 

Места сзади для пассажиров среднего телосложения больше чем достаточно, причём спинки сидений регулируются. Впечатляет и багажник – если не объёмом, то наличием двух скрытых «этажей» точно.