Их жизнь – движение поездов: о железнодорожной станции Гудогай рассказывают её работники
Точных сведений, когда на белорусской карте появился железнодорожный вокзал, нет. Но в книге «Железная дорога Беларуси. История и современность», изданной в 2001 году, приводятся сведения о строительстве Либово-Роменской железной дороги – её вводили в эксплуатацию по участкам с 1871 по 1874 годы. В ней же указано, что участок Ново-Вилейск – Минск введён в строй 14 января 1873 года. Эту дату и считают днём рождения железнодорожной станции Гудогай.
– И сегодня мы исходим из этих сведений, поэтому в 2023-м отметили 150-летие станции Гудогай. С этим событием наш коллектив поздравил начальник Минского отделения Белорусской железной дороги, – рассказывает начальник станции Валентина Бенахомская и продолжает:
Несмотря на санкции, введённые против Беларуси, на станции продолжается погрузка вагонов, которые идут в том числе и за рубеж. Основные товары – лесные грузы и пиломатериалы, зерно, свёкла и другая продукция.
– Конечно, товарооборот изменился. Если в минувшие годы Островецкий опытный лесхоз отгружал щепу в Прибалтийские страны, сегодня предприятию пришлось переориентироваться, – рассказывает Валентина Алексеевна. – Но оно по-прежнему остаётся основным отправителем: отправляет грузы по Беларуси, есть у организации и новые контракты со странами постсоветского пространства: Азербайджаном, Узбекистаном, а также с Ираном и Ираком.
Перевозит железная дорога и сельхозпродукцию, например, зерно и свёклу – как правило, это сезонные отгрузки, но их немало. Так, Лидахлебопродукт отгружает зерно на Минск-Восточный и на станцию Гуды. Свёклу везут в Слуцк и Жабинку.
– Проходят по станции Гудогай грузовые и пассажирские электропоезда, есть транзитные составы дальнего следования из Калининграда в Москву, Санкт-Петербург, Анапу, Челябинск.
– Мы являемся международным пунктом пропуска. Продаём билеты на поезда региональных линий эконом-класса и дальнего следования, – говорит начальник станции. – Коллектив небольшой – всего 15 человек. Это сотрудники товарной конторы, которые работают с местными вагонами, билетные кассиры и дежурные по станции, которые управляют стрелками и сигналами, готовят маршруты составов. Многие наши работники трудятся здесь более 20-30 лет.
К слову, и для самой Валентины Алексеевны Гудогай стал родным более 30 лет назад, когда по распределению она приехала сюда работать дежурной по станции.
– После окончания техникума без раздумий выбрала Гудогай, хотя были и другие варианты. Мне хотелось сюда, посёлок уже давно для меня родным, – улыбается Валентина Алексеевна.
За 30 лет изменился коллектив, обновилось здание станции, улучшились условия труда.
– После ремонта работать стало значительно лучше. У нас теперь центральное водоснабжение и канализация, оборудованы санузлы – в 90-е об этом не мечтали. Больше внимания теперь уделяют созданию условий для работников, ведь на работе мы проводим много времени, – размышляет начальник станции.
Многое делается и для удобства пассажиров, тёплый уютный зал ожидания в любой час дня и ночи готов их принять.
– Хотелось бы в ближайшее время открыть продажу билетов на поезда дальнего следования – из-за «ковидных» ограничений посадки и высадки пассажиров на транзитных маршрутах не было, – рассказывает женщина. – Знаю, что желающие отправляться из Гудогая в тот же Калининград или Москву есть и будут, но пока купить билет можно только со станции Сморгонь.
Железнодорожницы Новиковы
Общий стаж работы на железной дороге матери и дочери Новиковых почти 70 лет.
– Профессию я выбирала за компанию. Подружка, чья сестра уже работала на железной дороге, предложила поступать в Брестский железнодорожный техникум. Аргумент был веский: оклад 105 рублей. В нашей деревне Тесна такие суммы никому и не снились, – рассказывает бывший дежурный по станции Надежда Артёмовна Новикова.
– А там меня распределили в Гудогай, пообещав выделить жильё, – улыбается Надежда Артёмовна. – Как же мне тогда завидовали однокурсницы: счастливая, квартиру получит.
Какое это было жильё, девушка узнала уже в Гудогае. Старый домик с полуразваленной печкой, гнилыми окнами и дырами в стенах. Но это Надежду не испугало. Как и то, что начинать дежурной по станции было сложно. Грело и радовало то, что встретили и в посёлке, и на работе молодого специалиста радушно.
– Тогдашний начальник станции Степан Максимович Пинчук был добрейшей души человек. И коллектив у нас хороший: все друг друга понимали, поддерживали, – вспоминает Надежда Артёмовна. – И с окладом подружка не обманула, когда приглашала поступать в железнодорожный техникум. Получила я тогда 110 рублей.
До 2009 года работала женщина дежурной по станции. За 30 с лишним лет ситуаций было много и разных. Поначалу училась находить общий язык с литовскими железнодорожниками, затем пришлось изучать компьютер – со всем справлялась.
И когда пришло время идти на пенсию, предложили остаться на родной станции. Правда, уже не дежурной (Надежда Артёмовна уверена, что дорогу надо уступать молодым), а кочегаром. И хоть так, но вносить свой вклад в развитие и функционирование родной отрасли.
И Марина, дочь Надежды Артёмовны, – одна из тех, у кого выбор профессии, скорее всего, был определён ещё в детстве. Ведь не только мама, но и её ближайшие родственники тоже работали на Белорусской железной дороге.
Маленькая Маринка не только засыпала-просыпалась под перестук колёс – дом стоял близко от железнодорожной станции, но и часто заходила к маме на работу, с интересом поглядывала на непонятные кнопочки, вслушивалась в слова, звучащие из рации, заглядывала в билетную кассу… А дома «продавала» родным и близким билеты на поезда.
– В школе я увлекалась рукоделием и о профессии железнодорожника даже не мечтала, – рассказывает Марина Новикова. – Уже после окончания 11 класса вместе с мамой определилась, что поступать буду в Оршанский техникум железнодорожного транспорта.
Первые годы по распределению Марина Владимировна работала проводником поездов сообщением Минск – Адлер, Минск – Кисловодск.
– Благодаря профессии другие города посмотрела и на море побывала, – улыбается женщина. – Но и сложности тоже были. В начале 2000-х поезда отличались от сегодняшних собратьев. Особенно сложно приходилось зимой: и сосульки надо было сбивать с вагонов, и температуру поддерживать. Летом другие проблемы: жара, а кондиционеров не было. Но было интересно и познавательно путешествовать по странам.
В 2007 году Марина вернулась в родной Гудогай – работать стала на железнодорожной станции билетным кассиром.
– Теперь обязанности у меня совсем другие: продаю билеты на поезда региональных линий и дальнего следования, оформляю абонементы и проездные документы – и это направление тоже очень важно, – говорит билетный кассир.
Каждый из них уже не представляет жизни без железнодорожной станции Гудогай, без гудков поездов, без пассажиров, для которых хочется создать комфорт и уют.
